4月2日，在御风者航海俱乐部的线上分享活动中，莫阿娜游艇CEO-王岷岷为各位帆友普及船艇的设计小知识，同时也为大家分享新西兰的帆船、游艇生活等诸多精彩内容。干货笔记看起来~
加入奥克兰的主流行业
80后的王岷岷从事船艇行业已经十几年了。学生时期学的就是船艇设计专业，19岁去了新西兰，在奥克兰上大学主修船艇设计专业。新西兰船舶产业与中国船舶产业是刚好相反的两个状态，新西兰本国没有很丰富的工业，自然大船、商船、货船都几乎没有，所以学习和研究对象基本聚焦在中小型船舶上，以帆船、动力艇等休闲船只为主，而国内则是以商船类大型船舶作为学术研究为主。
19岁的王岷岷选择船艇设计专业，当时长辈们非常担心这小众专业未来的职业发展受限，而当时的王岷岷其实已经非常清楚自己以后要做什么了。
在奥克兰，船舶产业其实还算是一个比较主流的行业，不算非主流。图片中可以看到市区里面的Marina，其实它不是游艇会的概念，它就是一个公共码头，游艇会和码头是两个不同的功能。新西兰游艇会跟码头的关系与国内的业态有很大差异。在新西兰，码头都属于公共码头，船东可以直接找公共码头的服务商机构去预订可使用的泊位；而游艇会并不持有泊位，它是一个俱乐部，专注于提供与游艇船舶生活相关的服务性机构（比如皇家游艇会），所以在新西兰如果需要停泊船只，需要去咨询公共码头的服务商，而不是去找游艇会。
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航海大国人民对船艇生活的绝对热爱
新西兰的是个岛国，很多人成长过程中都在他父辈的船上有过经验，以至于他们去买船的时候思路非常明确。王岷岷在新西兰做游艇设计师的时候，接触的很多客户思路都非常明确，他们知道自己想要什么，因为他知道自己想去的航区，清楚自己用船的目的，这都有非常直接的关系。
帆船有很多的种类，例如休闲帆船、竞技型帆船（赛船），还有一个介乎于两者之间的叫做Cruiser Racer，它准确的翻译应该是巡航赛艇,另外也有一些跨洋级别的。由于新西兰人对于帆船游艇的选择几乎都按照自己的喜好去定制，有些人大概50多岁准备退休的时候，就会选择把生意卖掉之后在远一点地方买一个房子。而当他们把市区的房子卖掉之后，大部分人都会考虑自己建造一艘船，无论大小他们都很喜欢。包括40~50尺的船，他们也愿意自己去定制，因为只有自己定制的船，才是最理想最好用的。曾经有一个案例可跟大家分享，新西兰有一个很著名的珠宝商叫Micheal Hill, 走在新西兰和澳大利亚最繁华的街道都会看到他的珠宝店，他当时选择建造一个40米的探索船，叫VVS - One，此外王岷岷也曾经做过订制的41英尺，因为42英尺以上的泊位费会比42英尺以下的泊位费贵非常多。
也正是因为新西兰是一个岛国，所以很多人都非常喜欢开船去澳洲，环游澳洲、环游新西兰，或者去斐济、大溪地等太平洋岛国。事实上，新西兰人对于船舶的概念相对传统，他们通常会先找设计公司把自己的想法都描绘出来，之后再去找适应的船厂造船。过去新西兰人对于量产的船艇接受度很低，最近几年开始越来越高。
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帆船的设计师视角
众所周知，中国杯帆船赛跟新西兰有非常长久的渊源，不管是跟新西兰酋长队还是新西兰皇家游艇会，一直以来双边都保持着非常好的合作关系。毕业后的王岷岷去新西兰某游艇设计公司工作了三年便回国创办了游艇设计公司，紧接着就创办了莫阿娜游艇。当时回国创办莫阿娜，主要是看到中国游艇行业具备很大蓝海市场，希望可以往未来的方向推动。过去十几年中国游艇的设计和理念其实相对有点落后，所以他希望通过自己的努力去推出一个符合时代发展的中国船型，希望朝着未来的方向去尝试去探索，探索未来的船艇的样子和它应该具备的内核系统。
作为一名船舶设计师，王岷岷几乎阅尽所有船型。在新西兰，当地人对于帆船或是动力艇的区分，其功能及目的性是很明确的。如图可见，这是他在新西兰参与过的一些项目和新西兰其他船厂造的一些船只。因为它本身的工业结构关系，所以与国内大家接触的休闲帆船不太一样。这些要么是大概5-12米的小帆船，要么就是做定制化的大船（如图）。
Yacht Vertigo，它是一个双桅杆的ketch，船身长69米左右，大概220英尺。值得一提的是当时出厂试航的时候，13节的风能跑到12节，非常快。她从新西兰出发，到欧洲之前还在中国三亚的半山半岛游艇会停了一阵，做了些补给，船东太太是一个非常有名的华人，很有意思。
Vertigo，帆船上全液压、全电子化、数字化的控制系统。当时的新西兰，全国大概每年有八到十条这种超级游艇下水，近年来有所减少。
设计师Ed Dubois是大多数船艇设计师的偶像。后来工作关系，王岷岷非常有幸的与他有过几次会面，可惜的是Ed Dubois在早几年已经去世了。Ed Dubois一生设计了非常多的超级游艇，将近100条，Ed Dubois拥有自己的设计帆船的帆船赛，Dubois cup，都是50~60米的大帆船，他给新西兰建造的超级游艇加起来差不多有35艘左右，可谓是将自己的大半生都奉献给了超级游艇。
从内装到船速
每一个数据都要一丝不苟
帆船跟游艇的内装都有一个共同的侧重点，就是希望尽量把所有的空间用到极致。
比如说尽量采用轻的材料来进行建造，特别是帆船，更会对于轻量化有较高的要求。通常来说，从设计的角度，首先会有个详细的设计书，包括航区、速度，以及船东需求等等，通过以上信息的综合规划，在稳性上就能做出一个很好的判断，如果是一个帆船的设计，船东又有远洋的需求，速度又要快的话，那就是尽量的减少船舱内重量，把重量放到龙骨上去，在相同排水量和相同重量的情况下，把重量尽可能放到龙骨最深的地方，这样的话既能保证船远洋的稳性，又能达到船东要求的巡航速度。
再有一点就是游艇相对在海上航行基本上是平稳的，和帆船在海上航行需要倾斜，帆船在设计上更多的会减少船上的锐角，增加为圆角，对于船内人员的保护会更好。帆船上也尽可能放更多储物空间，尽可能把所有东西都固定下来，游艇上这块相对需求没那么高。
另外还有船艇内舱的电路板块，除了是超级游艇以外，王岷岷个人秉承越简单越好的原则，一来方便维修，二来越简单，出错的几率就越小，如果在海上出现系统不正常的情况，简单的电路板也较为方便及时的维修。
另一方面，对于帆船来说，理论上龙骨当然是越大越深越好，当然越深的龙骨阻力也会越大，但这个也是要看用船的目的和所在的海域，允不允许有很深的吃水龙骨，另外的因素就是不可不提的参加帆船比赛。各大帆船赛事通常对于船型系数都会有不同的要求，如果说龙骨很深，相对赛事系数而言就会比较吃亏。
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船身线型的概念与设计
线型上我们会分为排水型和滑行的类型。
如果是是竞赛型的赛船，大部分使用碳纤维或者钛合金，通过线型的修改，可以把它做到接近滑行状态。比较严谨的操作，是会在做完一个线型的设计之后进行CFD测试，通过电脑做CFD的测试，就是模拟海浪与船体的关系（参考下图）
从海事工程简析，船体线型是否足够优化，外观、内装、轮机、电气的整体综合性都很强。可以通过以下几个方面来参考：在我们项目设计初期，用CFD来做测试（类似于传统的水缸实验，但传统的水缸实验无法告诉我们某一点的问题），那通过直接在CFD测试的话，就能看到每一点的数据表现，从而得出总体的阻力系数、性能表现等等，然后我们就根据数据来做出修改再进行测试，这样就可以逐步将线型做到相对严谨。CFD可以根据船只未来实际使用的海域参数做设置，例如不同的波长、受风面的面积、风速等等，电脑会自己进行计算。
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国内造船资质流程知识普及
船舶建造的流程，海内外差别很大，国内可以参考以下知识点：
“从来都不是我们做不好，只要多一点坚持和信念，就足够了。”这是王岷岷的人生格言，同时他也呼吁所有的海洋爱好者，如果进行海钓的话，一些尺寸/鱼龄比较小的小鱼，大家请一定要放回海里，千万不要把所有的鱼都带回来。新西兰的每个渔具店都会有这样的贴纸，上面清晰规范了各种鱼类，多长多少厘米可以拿回家。王岷岷现在也正跟渔业的相关机构，共同在努力制定标准，仿照新西兰的做法做一些提示或者贴纸，到时候会免费送给大家。他希望大家可以共同去保护海洋环境，爱护海洋中的每一个生物，只要多一点坚持和信念，就足够了！
感谢中国杯帆船赛及御风者航海俱乐部提供的线上分享机会。莫阿娜游艇将持续与大家一起努力铸就中国航海文化新未来~
关于莫阿娜
莫阿娜游艇（MOANA YACHTS)是一家专注于高品质双体动力游艇的设计与建造服务商，具备多项划时代的创新设计与工艺技术，集“优雅、未来、科技、精工”于一身。莫阿娜游艇（MOANA YACHTS)总部位于深圳，多名精英设计师与建造师为船主提供全定制/半定制游艇设计与建造服务。莫阿娜游艇获得中国船级社CCS以及意大利船级社CE认证，游艇制造流程荣获ISO质检体系认证，同时提供超过10年行业经验的航海技术专业服务以及“莫阿娜目的地”服务，无论是充溢着天伦之乐的家庭航程，亦或运筹帷幄的商务之旅，莫阿娜游艇始终追随您的脚步。
首先建造厂需要有中国船级社批准的建造资质，其次还有一些ISO之类的流程。如果现在计划建造一艘游艇，首先需要将设计图纸（最终版）送到中国船级社CCS的审图中心进行图纸的审批和报备，送审图纸大的专业会分为船体、轮机跟电器等，中国船级社将对提交的船艇数据进行对比验算，通过审核后批准建造。，那我们才可以开工进行建造，建造过程分为多阶段点进行检验，主要比对与设计图纸的吻合度，大的节点包括模具的检验、船体成型后的密度实验、船体合拢、船体抽真空的制作等等，直到下水前检验达标后才可以下水。下水之后的话。首先进行系泊试验、航行试验、稳性试验，主要由隶属中国船级社的验船师进行检验，检验通过后颁发适航证书，持有适航证之后便可办理国籍证书与所有权证（即我们常提到的三证）。
当然这个只是从中国游艇建造商，针对在中国设计及建造的游艇来说的流程，但还有一些其他船只例如进口船只，那这个流程又会有不一样的标准。
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莫阿娜的灵感源
MOANA源于毛利语。新西兰的土著人是毛利人，毛利语的MOANA就是海洋的意思，那新西兰或者澳洲这边的文化，也是非常崇尚海洋休闲生活的，做这个产品的灵感其实也是源于回归本质，希望回归到海洋的怀抱，去享受海洋，那另外一方面也是对他成长在新西兰那片海洋那么多年的一个感慨吧，也希望更多国内的朋友能有这个机会，通过他设计的项目，一起去享受这样的一个海洋休闲生活方式。
帆船跟游艇的有很多不同点，它也有很多共同点，对王岷岷自己来说的话，帆船更多的是享受航海的过程，动力艇会更多享受他的目的地，这两个因素都是有巨大的吸引力的。